Der Carsharing Markt befindet sich in einer Phase der Konsolidierung. Zeit für eine Bestandsaufnahme. Ein Jahrzehnt nachdem das Carsharing Furore gemacht hat, ringen die verbleibenden Akteure um profitables Überleben. Es ist Zeit, alles mal wieder zurückzusetzen und zum ursprünglichen Geist des Carsharings zurückzukehren. Reboot!

Carsharing, oder wie es einmal hieß: “Autoteilen”

Carsharing ist über die letzten Jahre zu einem Buzzword geworden, das seine ursprüngliche Bedeutung des Autoteilens verloren hat.

Vom Auto teilen zum Auto mieten

Denn, obwohl der noble und sinnvoll erscheinende Gedanke des Teilens ungenutzter Autos irgendwie jedem auf Anhieb einleuchtet, ist es anders gekommen. Im urbanen Raum werden heutzutage Flotten von Neuwagen geparkt, was den Platzbedarf erhöht und die Stadtlandschaft verändert. Damit hat das „Carsharing“ sein Gesicht verloren und gleicht eher einer digitalisierten Mietwagenflotte. Und so hat sich der Begriff Carsharing für die meisten Menschen von “Auto teilen” zu “Auto mieten” umgewandelt.

Peer-2-Peer: Der Hoffnungsschimmer, der zum Trugbild wurde

Näher dran sind Peer-2-Peer Carsharing Plattformen, die versprechen, mobilitätsbedürftigen Nichtautobesitzern Privatautos von Fremden zu vermitteln. Leider ist aber auch Carsharing den Peer-to-Peer Vorbildern wie eBay und AirBnb gefolgt. Die Plattformen haben sich zu Billigmietwagenbörse entwickelt, auf der sich mittlerweile eher Kleinunternehmer mit Mietwagenflotten tummeln, anstatt dass Privatpersonen ihre ungenutzten Autos teilen.

Ein Jahrzehnt später: Private PKWs beliebter denn je

Carsharing soll die notwendige Anzahl von Privatfahrzeugen reduzieren. Der Bundesverband Carsharing bleibt bei der Aussage, dass ein Carsharing Auto bis zu zwanzig private Pkw ersetzen solle. Damit ist der Verband der mit Abstand optimistische Vertreter, wenn es um Ersatzquoten geht.

Trotz aller Versprechungen der Carsharing-Branche steigt die Zahl der Privatfahrzeuge in Deutschland kontinuierlich an. Selbst in Berlin, wo die Fahrzeugdichte pro Kopf tatsächlich sinkt, ist die absolute Anzahl der Autos gestiegen.

Carsharing-Geschäftsmodelle funktionieren nicht, vor allem nicht in der Fläche

Die Carsharing-Geschäftsmodelle stehen vor einer paradoxen Herausforderung: Ihr Erfolg ist stark von einer hohen Bevölkerungsdichte abhängig, die sie zum Nährboden ihrer finanziellen Stabilität macht. Sobald jedoch die Bevölkerungsdichte unter ein kritisches Maß fällt, erweisen sich diese Modelle als höchst fragil und neigen zu einer schnellen Implosion.

Seit ihrer Entstehung haben sich Carsharing-Unternehmen primär auf pulsierende Metropolen und deren innerstädtische Hotspots konzentriert. Entfernt man sich von diesen lukrativen Sphären, wird das Geschäftsmodell rasch von einer doppelten Exponentialfunktion erfasst: Während die Kosten in die Höhe schießen, erodiert das Einnahmepotenzial alarmierend.

Der ausschlaggebende Punkt für Umsatz ist in der Branche die sogenannte Auslastungsrate, also das Verhältnis von umsatzgenerierender Fahrzeit zu unproduktiver Stehzeit. In dicht besiedelten Gebieten befinden sich mehr Nutzer im Einzugsgebiet eines Fahrzeugs. Das Resultat: Die Fahrzeuge werden häufiger genutzt, Umsätze generiert.

Jenseits der urbanen Enklaven nimmt nicht nicht nur das Umsatzpotential rapide ab, sondern auch der Kostendruck drastisch zu. Abseits von fixen Ausgaben wie Leasing und Versicherung verbergen sich enorme operative Kosten in Wartung, Reinigung und Positionierung der Fahrzeuge. Je weiter die Fahrzeuge in Randlagen voneinander entfernt sind, desto mehr verschärft sich der logistischen Aufwand. Die damit verbundenen Kosten korrelieren exponentiell mit der Entfernung zum urbanen Zentrum.

In dieser komplexen Konstellation erlebt die Expansion von kommerziellen Carsharing-Angeboten jenseits der Metropolen ein rasches Ende. Selbst der Bundesverband Carsharing, der sich für die Föderung kleiner, ländlicher Carsharing-Initiativen einsetzt, rät in seinem “Leitfaden zur Gründung neuer CarSharing-Angebote” zu einem Vereinsmodell, bei der langfristiges ehrenamtliches Engagement im Vordergrund steht.

Carsharing – Back to the Roots

Stellen wir uns einmal vor, wir setzen die Zeit zurück und kehren zum ursprünglichen Geist des Carsharings zurück: Carsharing als Autoteilen. Vergessen wir für einen Moment die kommerziellen Modelle und erinnern uns an das Kernprinzip: Mensch zu Mensch, mit bereits vorhandenen Fahrzeugen.

Natürlich wird nicht jeder bereit sein, das Steuer seines geliebten Autos einer fremden Person zu überlassen. Es stellen sich Fragen zur Fahrweise, zur Behandlung des Autos und ob das geliehene Gefährt in einwandfreiem Zustand zurückkehrt. Hier ist Vertrauen gefragt, ein Vertrauen, das oft schon im Kreis der Freunde und Nachbarn existiert. Diese soziale Dynamik birgt bereits eine wertvolle Grundlage.

Vertrauen und Versicherung sind die Grundpfeiler des Autoteilens

Doch da taucht die nächste Frage auf: Was geschieht im Falle eines Schadens? Die Welt der Autoversicherungen ist ein Bürokratielabyrinth, in dem unvorbereitete Autoleiher schnell die Orientierung verlieren können. Und da ist noch die ungelöste Frage der Verkehrsstrafen und Blitzerkosten.

Bei Leih dir mein Auto gehen wir zurück zu den Wurzeln des Carsharing: zum Autoteilen. Wir bauen auf dem bereits vorhandenen Vertrauensnetzwerk unter Freunden und Nachbarn auf. Aber wir gehen einen Schritt weiter. Gemeinsam mit unserem Versicherungspartner bieten wir während der Leihphase einen umfassenden Versicherungsschutz an, der Haftpflicht, Teilkasko und Vollkasko umfasst und sogar den Schadenfreiheitsrabatt schützt. Ein digitaler Leihvertrag klärt im Vorfeld alle Details und minimiert so etwaige Unklarheiten.

Wir glauben, dass das das neue Carsharing ist. Dezentral, persönlich und von Herz zu Herz. Überall wo es Freunde und Nachbarn gibt, und nicht nur in der Metropole. Und als Dankeschön kann statt einer Rechnung auch einfach mal ein Blumenstrauß überreicht werden.